Greitas, tikslus ir negailestingas, elektros energijos siela – kaip išsirinkti viduryje montuojamą variklį?

Tarptautinės epidemijos įtakoje dviračių rinka pastaraisiais metais retai augo priešingai, o vietinės tiekėjų ir vartotojų gamyklos gamino ir eksportavo viršvalandžius.Tarp jų sparčiai auga elektriniai dviračiai.Galime numatyti Per ateinančius kelerius metus elektriniai dviračiai neišvengiamai taps nauju augimo tašku vidaus dviračių srityje.  

Elektriniai dviračiai, plačiąja prasme, yra elektriniai dviračiai, kurie skiriasi nuo grynai elektrinių elektrinių dviračių ar elektrinių dviračių.Juos vis tiek reikia vairuoti žmogaus pedalus.Variklis atlieka tik pagalbinį vaidmenį.Jis padeda dviračiui esant nominalioms sąlygoms., Palengvina jojimą, pagerina bendrą ištvermę ir sumažina jojimo sunkumus.Nuo pirmųjų elektra varomų priemiestinių transporto priemonių iki šiandieninių elektra varomų kalnų dviračių, plento dviračių ir žvyro transporto priemonių – elektra valdoma sistema buvo sukurta techniškai ir gali būti visiškai pritaikyta transporto priemonės modeliui.Matome, kad ar tai įprastas Kietosios uodegos XC, sunkesnis miško visureigis ar plento dviratis – visi turi elektros energijos šešėlį.Aš pats per savo ilgametę dviračių patirtį patyriau skirtingus elektrinių pagalbinių gaminių kūrimo etapus ir skirtingas formas, todėl noriu trumpai pasidalinti su jumis.

Išorinės elektros pagalbos apraiškos gali būti grubiai suskirstytos į ratų pavarą (Hub Drive) irvidurio važiavimas(Vidutinis važiavimas).  

Pirmaisiais metais dėl dizaino koncepcijų ir kėbulo sandaros priežasčių kai kurios į darbą ir atgal važiuojančios transporto priemonės buvo varomos priekiniais ratais (pavyzdžiui, „Panasonic“ vieno greičio priemiesčio automobilis Japonijoje ir „Xiaomi“ sulankstomas automobilis su elektra).Jis yra integruotas į stebulę ir po maitinimo paverčia elektros energiją mechanine energija.Šis metodas turi gana paprastą struktūrą ir mažą kainą.Tai taip pat yra viena iš pagrindinių elektrinių dviračių remonto formų rinkoje.

Tačiau dėl priekinių ratų pavaros kyla daug problemų.Pirmoji problema – svoris.Priekiniai ratai yra dideli ir sunkesni.Keliais kilogramais padidintas priekinių ratų svoris turės didesnę įtaką kasdienei kontrolei;antroji problema – pasipriešinimas., Rato variklis padidins važiavimo pasipriešinimą, kai akumuliatorius išsikraus, kartu su savo svoriu, turės įtakos važiavimo patirčiai;trečia problema yra prisitaikymas, priekinių ratų varikliui reikia, kad gamintojas paruoštų ratų komplektą, jei tai paprastas priemiestinis dviratis, jo keisti nereikia.Tai nėra didelė bėda, tačiau jei tai aukščiausios klasės sportinis dviratis, tai gamintojo paruoštas ratų komplektas turi trūkumų, susijusių su markėmis ir pritaikymu;be to, priekinio rato variklio svoris ir varomoji jėga padidins priekinį stabdį.Slėgis padidina stabdžių praradimą, o sunkiais atvejais gali kilti tam tikrų saugos problemų;ratų varikliai neturi pranašumo energijos suvartojimo požiūriu.Todėl pagrįsta, kad šis važiavimo tipas nebuvo plačiai reklamuojamas sportiniuose dviračiuose.  

Pirmaisiais metais dėl dizaino koncepcijų ir kėbulo sandaros priežasčių kai kurios į darbą ir atgal važiuojančios transporto priemonės buvo varomos priekiniais ratais (pavyzdžiui, „Panasonic“ vieno greičio priemiesčio automobilis Japonijoje ir „Xiaomi“ sulankstomas automobilis su elektra).Jis yra integruotas į stebulę ir po maitinimo paverčia elektros energiją mechanine energija.Šis metodas turi gana paprastą struktūrą ir mažą kainą.Tai taip pat yra viena iš pagrindinių elektrinių dviračių remonto formų rinkoje.

Tačiau dėl priekinių ratų pavaros kyla daug problemų.Pirmoji problema – svoris.Priekiniai ratai yra dideli ir sunkesni.Keliais kilogramais padidintas priekinių ratų svoris turės didesnę įtaką kasdienei kontrolei;antroji problema – pasipriešinimas., Rato variklis padidins važiavimo pasipriešinimą, kai akumuliatorius išsikraus, kartu su savo svoriu, turės įtakos važiavimo patirčiai;trečia problema yra prisitaikymas, priekinių ratų varikliui reikia, kad gamintojas paruoštų ratų komplektą, jei tai paprastas priemiestinis dviratis, jo keisti nereikia.Tai nėra didelė bėda, tačiau jei tai aukščiausios klasės sportinis dviratis, tai gamintojo paruoštas ratų komplektas turi trūkumų, susijusių su markėmis ir pritaikymu;be to, priekinio rato variklio svoris ir varomoji jėga padidins priekinį stabdį.Slėgis padidina stabdžių praradimą, o sunkiais atvejais gali kilti tam tikrų saugos problemų;ratų varikliai neturi pranašumo energijos suvartojimo požiūriu.Todėl pagrįsta, kad šis važiavimo tipas nebuvo plačiai reklamuojamas sportiniuose dviračiuose.  

Palyginti su priekinio rato varikliu, galinio rato variklio struktūra yra sudėtingesnė.Taip pat reikia atsižvelgti į perdavimo sistemą, pvz., bokšto pagrindo smagratį.Todėl kaina didesnė.Tačiau galinių ratų variklis turi ir tam tikrų trūkumų, kuriuos sunku įveikti.Pirmasis yra vientisumas.Rinkoje sunku rasti galinių ratų variklį, kurį būtų galima modifikuoti ir priderinti prie firminių ratų.Todėl jam dar reikia gamintojo paruošto ratų komplekto.Tai labai nepatogu dėl skirtingų modelių pritaikomumo, be to, tai būtina vėliau atnaujinant ratų komplektą.Tuo pačiu metu priekinių ratų variklio svorio problema vis dar egzistuoja ir galinių ratų variklyje.Galinių ratų variklio pavara yra linkusi slysti tam tikrose aplinkose ir vis tiek padidins pasipriešinimą važiavimui, kai nebegalios.Variklis yra ratų komplekto padėtyje, o tai turės įtakos eksploatavimo trukmei esant ilgalaikei vibracijai arba atšiaurioms darbo sąlygoms.

Šiose trijose formoseviduryje sumontuotas variklisneabejotinai yra optimaliausias sprendimas.Nors viduryje sumontuotas variklis taip pat turi gana didelį svorį, jį uždėjus ant apatinio rėmo laikiklio, priekinių ir galinių ratų atsvara nepaveiks, be to, gali sumažėti svorio centras.Tuo pačiu metu centre sumontuotas variklis dažnai naudoja sankabos pavarų dėžę.Jis gali automatiškai nutraukti ryšį tarp variklio ir transmisijos sistemos užlipus arba išsikrovus akumuliatoriui, todėl nesukels papildomo pasipriešinimo.Palyginti su ratų varikliais, elektriniai dviračiai su viduryje sumontuotomis variklių sistemomis gali laisvai pakeisti ratų komplektus, o vėlesni atnaujinimai tai neturės įtakos.Galima sakyti, kad viduryje sumontuotas variklis reprezentuoja sportinių dviračių elektrinės pagalbinės sistemos techninę kryptį, yra priešnuodis sportinių elektrinių dviračių konstrukcinėms problemoms spręsti.Todėl tai taip pat yra strateginė vieta dideliems prekių ženklams, kad jie galėtų ieškoti tyrimų.

Vartotojams, kokią elektros pagalbinę įrangą jie renkasi šiais laikais, iš tikrųjų yra ne „automobilio pasirinkimas“, o elektros pagalbinės sistemos pasirinkimas.Apribota išvaizda,viduryje sumontuotas variklisdažnai reikia giliai pririšti prie rėmo.Vis dar nėra vieningos išvaizdos specifikacijos ar tarptautinio standarto, todėl mums sunku įvertinti skirtingas variklių sistemas toje pačioje starto linijoje.Todėl taip pat tikiuosi, kad vietiniai variklių gamintojai gali susivienyti viduje, kad nustatytų vidinę „nacionalinio standarto“ standartinę pramonės išvaizdą.Tokiu būdu originalios įrangos gamintojams bus lengviau suprojektuoti rėmą, o tiekėjų ir paskesnių dalių gamintojams.Tai taip pat yra daugiau vaizduotės ir kartu gali priversti pagrindinius užsienio prekių ženklus apsvarstyti vieningus standartus.